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谁知道阿帕齐直升机的资料啊?

发布时间:2019-07-22 17:46 来源:未知 编辑:admin

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  阿帕奇直升机是美国休斯直升机公司1975年研制的反坦克武装直升机。后经不断的改进成为一款多用途武装直生机。 最大平飞时速307千米,实用升限6250米,最大上升率16.2米/秒,航程578千米。主要武器:机头旋转炮塔内装1门30毫米链式反坦克炮、4个外挂点可挂8枚反坦克导弹和工具,19联装火箭发射器。最大起飞重量7890千克。机上还装有目标截获显示系统和夜视设备,可在复杂气象条件下搜索、识别与攻击目标。它能有效摧毁中型和重型坦克,具有良好的生存能力和超低空贴地飞行能力,是美国当代主战武装直升机。Apache音译为阿帕奇,是北美印地安人的一个部落,叫阿帕奇族,在美国的西南部。相传阿帕奇是一个武士,他英勇善战,且战无不胜,被印第安人奉为勇敢和胜利的代表,因此后人便用他的名字为印第安部落命名,而阿帕奇族在印第安史上也以强悍著称。 从1976年5月开始,由美国陆军组织对两家公司的原型机进行对比试飞,到1976年底经过90小时的试飞对比,美国陆军正式宣布休斯公司的YAH-64方案获胜。再经过修改定型,到1984年1月第一架生产型AH-64A正式交付部队使用。AH-64A是美国陆军的编号,休斯公司的编号为休斯77,1981年末正式命名为“阿帕奇”,从此美国新一代武装直升机AH-64A“阿帕奇”宣布诞生。1985年8月27日,休斯直升机公司并人美国麦道公司,从这个时候起休斯直升机公司便不付存在,“阿帕奇”也更换主人成了麦道公司的直升机。 作为一种“先进的攻击直升机”,AH-64A“阿帕奇”代表的是80年代的技术水平,其中包括机体设计、机载装备和武器等多方面。在总体上,“阿帕奇”的设计是非常成功的,尤其是在结构设计上很有特色,从而保证了该机具有比较好的基本性能和生存能力,以至于在以后的改进改型中,在机体设计上基本没有大的变化。直升机最关键的部件是旋翼,“阿帕奇”采用的是四片桨叶全铰接式旋翼系统,旋翼桨叶翼型是经过修改后的大弯度翼型。为了改善旋翼的高速性能,在生产型上采用了后掠桨尖。旋翼直径14.63米,桨叶弦长0.53米,扭转角负9度。桨叶上装有除冰装置,也可以折叠或拆卸。尾桨位于尾梁左侧,四片尾桨桨叶分两组非均匀分布,桨叶之间的夹角分别为55度和125度。机身采用传统的半硬壳结构,后面有垂尾和水平尾翼,尾梁可以折叠。机身前方为纵列式座舱,副驾驶员/炮手在前座、驾驶员在后座,后座比前座高48厘米,视野良好。尤其是驾驶员靠近直升机转动中心,很容易感觉直升机的姿态变化,有利于驾驶直升机贴地飞行。两台通用电气公司的T700-GE-701涡轮轴发动机,并列安装在机身的两个肩部,单台最大功率1265千瓦。机身中部两侧还装有一对小展弦比短翼,翼下各有两个外挂点,后缘有襟翼,它们的主要作用是携带武器和为直升机提供部分升力。起落架为大多数直升机所普遍采用的后三点式,但起落架不能收放。 在这里特别需要指出的是,作为一种武装直升机,在执行作战任务时,往往飞得很低,很容易遭受敌地面火力的攻击,危险性很大。因此,为了提高其生存力,“阿帕奇”在设计上想了很多办法,采取了很多措施。比如在旋翼桨时设计中,采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计,经实弹射击证明,这种旋翼桨叶任何一点被12.7毫米枪炮击中后,一般不会造成结构性破坏,完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮-隔框-长衍结构,其95%表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后,仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲,可抵御23毫米炮弹的攻击。 两台发动机的关键部位也有装甲保护,而且中间有机身隔开,两者相距较远,如果有一台发动机被击中损坏,也还有一台可以继续工作,保证飞行安全。提高直升机的生存能力,等于是提高了直升机的作战效率和部队的战斗力,对于武装直升机来说,在这方面花费一些精力甚至付出一些代价(如增加重量)也是值得的。 在机载设备方面,“阿帕奇”比第一代武装直升机有明显的提高,它除了装备一般的通信、导航和救生等设备外,还装有目标截获/标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS)。这些设备在当时来说应该是比较先进的,从而使它在复杂气象条件和夜间作战能力大为提高。目标截获/标识系统包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置”望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。有了这种目标截获/标识系统,飞行员就能够在级何气象条件下,远距离精确搜索、探测、识别和攻击敌方目标。飞行员夜视系统与目标截获/标识系统相类似,它可以使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力,实现贴地飞行。 是否装备专门的进攻性的武器系统?是衡量一般直升机和武装直升机的重要标志,有的直升机虽然装备武器,但仅仅是为了防御,这样的直升机也不能叫做武装直升机。“阿帕奇”的机载武器是比较强的,装有一门XM-230-EI型30毫米链式机关炮,备弹1200发,正常射速为每分钟625发,这种机炮的炮弹可与北约组织所采用“阿登”和“德发”机炮炮弹互换,具有很强的通用性。两侧短翼下共有4个外挂架,可携带16枚“海尔法”半主动激光制导的反坦克导弹;如果选装70毫米的火箭弹,每个挂架下可挂一个19枚火箭的发射器,最多可带76枚火箭。这样的配置在现役武装直升机中也是少有的,它可以同时攻击多个地面目标。 从上面的介绍不难看出,AH-64A“阿帕奇”是一种技术先进、设备精良、生存能力和综合作战能力都比较强的武装直升机,但也是美国陆军中最复杂的武装直升机。自从1984年开始投入使用以来,已生产了800多架,主要装备美国陆军和国民警卫队,同时出口以色列、抄特阿拉伯、埃及、阿拉伯联合酋长国、希腊、英国、荷兰、日本和韩国等。先后经历过1989年12月的美军入侵巴拿马,l四1年的海湾战争以及波黑战争等实战考验。特别是在海湾战争中,参加数量多,出动频繁,且战果累累。因此战后“阿帕奇”成了军机市场的抢手货,不少国家争相购买。 H-64A已发展了以下几种型别:AH-64B,AH-64A的改型。是根据海湾战争的经验改进的。AH-64C, AHP64A的改型。类似于AH-64D,但没有“长弓”雷达且保留AH-64A的发动机。A-64D“长弓阿帕奇”,最新的改进型,在旋翼轴上装有“长弓”毫米波雷达和带射频导引头的“海尔法”导弹。“长弓”雷达能够跟踪飞行目标,在雨天、烟、雾气象条件下不影响其性能,并能逃脱前视红外探测系统和电视的跟踪,短距离内能发射“海尔法”导弹,能在发射前锁住,或同步发射和在飞行中锁住,能扫瞄360的空中目标,或以90扇形扫瞄270地面目标,旋翼轴上的环形天线毫米“链”式机炮,装在机身下部,正常射速为625发/分,载弹量1200发。机翼下有4个悬挂点,可悬挂16枚“海尔法”导弹,选装70毫米火箭弹,每个悬挂点可挂一个19枚火箭发射器,最多可挂4个发射器,共76枚火箭弹。该机机身长(尾桨旋转)15.54米,机高(至旋翼桨毂顶部)3.84米,空重5092公斤,最大平飞速度293公里/小时,最大航程482公里。

  起飞重量6552千克,最大允许速度365千米/小时,最大平飞速度与巡航速度293千米/小时,最大爬升率(高度1220米,35℃)4.32米/秒,实用升限6400米,悬停高度(有地效)4570米,(无地效)3505米,航程(内部燃油)482千米,续航时间(高度1220米,35℃)1小时50分钟,最大续航时间(内部燃油)3小时9分钟,极限过载(低高度、速度304千米/小时)+3.5/-0.5g。

  总体布局:4片桨叶全铰接式旋翼系统,采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身装悬臂式小展弦比短翼,可拆卸,每侧短翼下有2个挂点。

  动力装置2台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机,单台功率1265千瓦,应急功率1285千瓦,从第100架AH-64A起装T700-GE-701C发动机,单台应急功率1417千瓦。

  武器装休斯公司的XM-230-E1型30毫米机炮,备弹量1200发,正常射速652发/分,可携带16枚“地狱火导弹”,可选装70毫米火箭弹,每个挂点可挂一个19管火箭发射巢,最多可挂4个发射巢,共76枚火箭弹。

  尺寸数据旋翼直径14.63米,尾桨直径2.77米,机长(旋翼、尾桨旋转)17.76米,机高(至垂尾)3.52米,(至尾桨)4.30米,短翼翼展5.23米。

  重量及载荷空重5092千克,最大起飞重量9525千克,最大外挂载荷771千克,主要任务重量6552千克

  “阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS)等。包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置”望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。PNVS与目标截获/标识系统相类似,它使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力,实现贴地飞行。PNVS安装在机头上方,它可以使飞行员(正或副驾驶员/炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统(IHADSS,下图,左为目前的单目镜片型,右为即将采用的双目眼镜型)看到机外1比1(原大)的景物图像,景物图像显示在飞行员头盔的单镜片上,而且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS下方,它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像(放大图像有利于识别和攻击),不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员/炮手的头盔镜片上,在后舱则显示在正驾驶员前面的显示屏幕上,飞行员能看到机外原大景物和放大的目标图像。美军新型直升机从设计之初就有抑制红外线讯号的装置。红外线导弹是低空飞机的最主要威胁,敌人发射的红外线导弹弹头上的寻标器,主要是寻找燃气涡轮发动机的热排气管。想要减少这种导弹寻标器的功效,方法之一是把直升机发动机排出的热气和大量的冷空气混和,把它们排除到机身外,同时隔绝排气管,如此,导弹才不会“看到”热金属。AH-64A阿帕奇的“黑洞”红外线抑制器在这方面的功能很强。

  直升机也需要电子反制器(ECM)才能在现代战场中生存。电子反制器是一种高度机密且一直在演进中的技术,而这方面的仪器与性能通常都是保密的,但一个典型的“黑盒子”大概包括以下几种仪器和设备:(一)雷达警告接收机——用以警告机上人员,使他们知道自己已遭到敌人雷达的追踪,如此才能采取规避行动。(二)雷达干扰器——会发出干扰讯号,用来妨碍并干扰敌人的雷达。(三)干扰丝散布器——会发出一团包覆金属的云团,可以强吸射特定的雷达频率,干扰敌人雷达幕,隐匿真正的目标。(四)热焰弹发射器——可以用来“误导”红外线导弹。(五)红外线干扰器——一般来说,这是装在直升机尾部的一个电子加热“砖”,可以发射出很强烈的特定波长的红外线,使敌人导弹弹头上的敏感寻标器被迷惑而产生困扰。现有的红外线干扰器的机型是ALQ-144,同时,由于它的外形独特,使它被取了一个绰号,就叫“迪斯科球”。

  以上种种先进的装备,使得美国直升机成为世界上最好的直升机。这并不是说它锐不可当,而是和越战时期的美军直升机比较起来相当坚固。至于载重量方面,东南亚丛林的作战经验,已胜得在炎热气候下作战的能力,成为所有新直升机设计的必要条件之一。“4000/95”这个神奇的数字,被用来衡量直升机的性能。这个数字代表一架直升机在标准载重量下,在华氏95度(摄氏35度)气温中以95%油门垂直爬升的性能。这种状况接近最恶劣的发动机状况(燃气涡轮在冷空气中才能产生最大的马力,在炎热、潮湿的气候中,所产生的马力最少),而且可能在波斯湾和巴拿马地区遭遇到。如果考虑到全世界动乱地点的地理位置,这种规范是很合理的。

  AH-64生存能力非常强,其旋翼采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计,经实弹射击证明,这种旋翼桨叶任何一点被12.7毫米枪炮击中后,一般不会造成结构性破坏,完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮-隔框-长衍结构,其95%表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后,仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲,可抵御23毫米炮弹的攻击。两台发动机的关键部位也有装甲保护,而且中间有机身隔开,两者相距较远,如果有一台发动机被击中损坏,也还有一台可以继续工作,保证飞行安全。提高直升机的生存能力,等于是提高了直升机的作战效率和部队的战斗力。AH-64A也有不少缺点:首先是光学和红外观瞄系统在恶劣气象或烟尘中受到极大影响;其次发射地狱火导弹时必须露出机头并进行制导,容易被敌人击中;三是操作复杂,开关多达1250个,尽管在陆军中率先装上了1553B数据链,但整合得不够好。因此麦道公司推出了一个“阿帕奇”的多阶段改进计划(MSIP),先后出现了AH-64B和AH-64C两种型别.AH-64B是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改型,与AH-64A相比主要加大了左前方的电子设备舱,具有发射AIM-92“毒刺“空对空导弹的能力,加装了卫星全球定位系统(GPS)和自动目标移交系统(ATHS),具有目标交接能力,并改善了直升机的可靠性、适用性和维护性(RAM)。原计划将254架AH-64A改为AH-64B,但该项目已于1992年取消。AH-64C,是AH-64A的改型;AH-64D“长弓阿帕奇”,装有“长弓”雷达,可携带射频导引头的“地狱火导弹”;计划改装更大功率的通用动力公司的T700-GE-701C发动机,新的配电系统,双倍于70千伏安的大型发电机及AN/ASN-157多普勒导航系统。为彻底解决上述问题,80年代初美国陆军就提出改进AH-64A在恶劣气象条件下的作战能力。85年马丁-玛丽埃塔和威斯汀豪斯公司获得研制直升机机载恶劣条件下的火控和截获雷达(Hawfcar)的合同,即开始研制机载“长弓“雷达,当时称机载恶劣天气武器系统(AAWWS)。同时还将研制恶劣气象条件下使用的地狱火导弹改进型。随后AH-64C型和D型出现了。C型1994年1月首飞,计划用美国陆军现役的AH-64A改装540架(有的资料为584架),1995年中期开始交付使用。更先进的AH-64D“长弓阿帕奇”AH-64阿帕奇武装直升机

  也已经服役,主要改进是旋翼最顶端装有一具“长弓”毫米波搜索雷达(圆鼓状),可以控制与其匹配的毫米波制导地狱火导弹。C型相当于没有装长弓雷达的D型。由于这两种机型除雷达外基本相同,执行任务的直升机可通过自动目标移交系统共享战术情报信息,因此没有“长弓”雷达的AH-64C也可以发射AGM-114“长弓地狱火”导弹,因为它是主动雷达制导的,发射后可以不管。此外,AH-64D又增加了两个外接点,可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹,从而提高了该机的空战能力。AH-64D的起飞重量增加500多公斤,因此采用了两台功率更大的T7O0-GE-701C型涡轮轴发动机。这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改型,但单台功率增加了144千瓦,最大功率达到1409千瓦。2001年7月,波音公司和洛克希德-马丁公司提出在AH-64D上安装中波(MW)大型凝视前视红外(FLIR)系统,以极大增加飞行员的可视范围。洛克希德-马丁公司为AH-64D设计了“箭头”(Arrowhead)的先进目标获取指定/飞行员夜视系统(M-TADS/PNVS),而MWFLIR将安装到该系统中。“箭头”系统被陆军选中,以替换TADS/PNVS系统。该系统将扩展可视范围,使机组人员的可视范围比安装M-TADS增大两倍,几乎是老式TADS/PNVS系统的四倍。这将使机组人员可以通过目视来鉴别目标,距离可以超过“地狱火”导弹的最大射程(超过6.4千米)。中波FILR技术能适应恶劣气象下的观瞄要求。2002年8月,美国陆军开始研究升级其AH-64D的可行性。升级主要针对软件系统、传感器系统和通讯设施,同时还将更换火控雷达系统、发动机传动系统。升级后的AH-64D将能够更好的与无人机协同作战,具备更好的跟踪移动目标的能力。陆军还表示,以后新购买的AH-64D都将是升级后的新型号。2003年6月,波音为AH-64D最新设计的主旋翼桨叶折叠系统(mainrotorbladefoldsystem)进行了亿系列验证。此前,陆军要求波音公司研制出一种能显著减少“阿帕奇”装入运输机、远程运送之后重新组装的时间,要求AH-64D从运输机拖出后应立即可以起飞。波音梅萨工厂为此研制了AH-64D的桨叶折叠系统,使得主旋翼能沿机身方向折叠,不需像以往那样拆卸桨叶方能装机。而且“长弓”雷达在运输途中也不用拆卸。此外,经过这一改进后,一架C-5飞机可装载6架“阿帕奇”、飞机空勤人员、重新组装技术人员和使用工具。而在过去,桨叶和雷达部分在运输过程中需要另外占据了运输机的空间,因此运送直升机组装设备和人员就得再派一架运输机。目前该系统在拉克兰(Lackland)空军基地得到了验证,AH-64阿帕奇武装直升机

  一支波音小组训练并协助陆军部队完成了6架“阿帕奇”直升机运送的整个过程2003年6月,通用动力英国公司获得英国国防部总值超过4200万美元、为英国陆军“阿帕奇”直升机提供双向地空数据连接的合同。这个名为“阿帕奇”BOWMAN连接或ABC的修正项目,无须进行飞机改造,就可在BOWMAN网络和有关地面设施间建立双路数据连接。这个重要的地空网络,可以对旋翼飞机提供有效的指挥控制,并通过广泛传播所搜集的信息提高态势感知能力。2004年4月,英国陆军开始使用WAH-64“阿帕奇”AHMk1进行舰载使用试验。2004年10月,英国陆军宣布WAH-64已获得初始作战能力。2005年9月,按照美国陆军实施的现代化目标截获指示瞄准具/导航夜视传感器(MTADS/PNVS)项目计划要求,从2003年12月开始在波音公司位于亚利桑那州梅萨的生产阿帕奇-长弓攻击直升机的工厂,进行头8套箭头瞄准/导航系统的装机综合工作。2005年6月23日开始,装备箭头前视红外瞄准/导航系统的阿帕奇-长弓攻击直升机飞抵胡德堡开始为期两个星期的训练和飞行,首先进行的训练包括对33个箭头外场可更换模块的使用和维修,然后进行飞行员飞行训练。现在,美国陆军正在对该红外瞄准/导航系统的维修人员进行培训。该系统在阿帕奇-长弓攻击直升机上规定使用寿命长达23年。但是,在平时的训练和实战中也暴露了不少问题,归纳起来主要有以下几个方面:第一,前面提到AH-64A“阿帕奇”率先装备了飞行员夜视设备(PNVS)和目标截获/识别系统(TADS),这既是它的先进之处,也是问题所在。PNVS安装在机头上方,它可以使飞行员(正或副驾驶员/炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统(IHADSS)看到机外l比1(原大)的景物图像,景物图像显示在飞行员头盔的单镜片上,而且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS下方,它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像(放大图像有利于识别和攻击),不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员/炮手的头盔镜片上,在后舱则显示在正驾驶员前面的显示屏幕上。让飞行员能看到机外的原大景物和放大的目标图像,这对于夜间和复杂气象条件下的飞行和识别、攻击目标肯定是大有好处的,问题是马丁·玛丽埃塔公司的TADS和PNVS都使用8--12微米波的前视红外技术,雨、雾和灰尘等都可以阻碍该范围内的红外线的传播,因此只要是小雨或湿度较大的天气就能减弱红外图像的对比度,影响PNVS和TADS的使用;其次,AH-64A“阿帕奇”的主要武器是AGM-114“海尔法”反坦克导弹,两侧翼下分别可挂两层8枚,共16枚。该导弹由美国罗克韦尔国际公司专门为AH-64武装直升机所研制,采用半主动激光制导方式,主要用于攻击地面坦克和装甲车辆,但它也有缺点:一是雨、雪天气阻挡激光束的传播,使导弹无法制导;二是因为采用半主动激光制导方式,导弹发射后,必须由装在直升机上的激光指示器照射和指示目标,因此从目标捕捉、导弹发射到命中的全过程,“阿帕奇”直升机始终都处在暴露状态,很容易受敌方火力的攻击。第三,AH-64A“阿帕奇”是目前美国陆军航空兵的主力装备,已装备35个大队,共727架。同时也是最复杂的武装直升机,座舱内仅各种开关就达1250个,飞行员操纵难度大,负担重,而且容易出现失误。另外,“阿帕奇”虽然是美国陆军采用军标1553B数据总线的第一种宣升机,但机上的设备和系统没有全部与总线交连,直升机维护的难度和工作量都很大。

  阿帕奇1989年在巴拿马首次参战,1991年海湾战争和空袭南联盟以及最近的伊拉克战争中阿帕奇均显示了很强的作战能力,对坦克和装甲车以及其他车辆和人员等软硬目标均有很强打击力。AH-64“阿帕奇”是美国第二代武装直升机。据外军飞行试验证明AH-64阿帕奇武装直升机

  ,“阿帕奇”的机载航空电子设备等技术都优于俄罗斯的卡-50。从实战经验看,“阿帕奇”更是功勋卓著。如海湾战争,美军一个武装直升机营一次战斗出动就击毁伊军坦克84辆、防空系统4个、火炮8门、轮式车辆38辆。这些足以说明AH-64“阿帕奇”是当今世界技术最先进、火力最强的武装直升机之一。海湾战争中阿帕奇打响了第一枪。1991年1月17日凌晨,“沙漠风暴”空袭行动前22分钟,美军的8架AH-64武装直升机以低空飞行方式巧妙地躲过伊军雷达网,隐蔽进入伊拉克南部。发现伊军的两座重要预警雷达站后,8架AH-64直升机分成两组,向着伊预警雷达站猛冲过去。驾驶员按动发射钮,一枚枚“地狱火”导弹喷着橘红色的火焰从天而降。伊预警雷达站在连续不断的爆炸声中飞上了天。这为多国部队空袭打开了一条安全通道,使大批战斗轰炸机从缺口进入,突然出现在巴格达上空。“沙漠风暴”行动由此展开。海湾战争期间,多国部队部署武装直升机几百架,而AH-64“阿帕奇”就占274架,约为美国陆军装备总数的一半,可以看出它举足轻重。2003年3月24日伊拉克战争美军进攻巴格达的行动中,32架AH-64“阿帕奇”武装直升机对驻守在卡尔巴拉的伊拉克共和国卫队“麦地那”师发动的猛烈攻击打响了巴格达之战的第一枪!并且在短时间内击毁了伊军的10辆坦克。但是AH-64的维护复杂性在海湾战争中暴露了出来,由于海湾地区风沙很大,因此几乎在每次出勤后AH-64都要彻底清洁其发动机、旋翼以及武器,否则就会出现因为故障而坠机的现象。在1999年轰炸南联盟行动中,美国干脆取消了AH-64的作战行动。因为南联盟拥有大量肩扛式防空导弹,速度较慢的AH-64直升机刚好成为了这些导弹的活靶子

  外形尺寸旋翼直径:14.63m尾桨直径:2.79m旋翼桨叶弦长:0.53m尾桨桨叶弦长:0.254m机身长(尾桨旋转):15.54m机长(旋翼、尾桨旋转):17.76m先进的指示瞄准具和夜视传感器

  [2]短翼翼展:5.23m(包括武器挂架):5.82m机高(至垂尾):3.55m(至尾桨):4.30m(至旋翼桨毂顶部):3.84m(至空速管顶端):4.66m全高(AH-64D):4.95m主旋翼离地高度(旋转):3.59m挂架中心线间距:内侧武器挂架间距:3.20m外侧武器挂架间距:4.72m平尾翼展:3.40m主轮距:2.03m前后轮距:10.59m面积旋翼桨盘:168.11㎡长弓阿帕奇的驾驶舱内部

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